央廣網北京1月19日消息(記者湯一亮 馬闖)據中國之聲《新聞縱橫》報道,2014年春運已經正式拉開了帷幕,您更願意選擇哪種交通工具回家呢?在諸多的選項中,快捷方便高效的高鐵,成了很多人回家的選擇。和高鐵有關的話題,這幾天又有新消息傳來:南車青島四方機車車輛公司已經將我國婚禮主持推薦高鐵的試驗速度提高到了每小時605公里。
  每小時605公里的速度是什麼樣的概念呢?磁懸浮也才500多公里我們來舉個例子:目前我國大部分高鐵的運行速度是每小時300公里左右,依照這樣的速度,從北京到上海全程需要近5個小時,如果坐飛機,也要2HI-Q褐藻糖膠個小時左右。
  如果高鐵時速可以達到600公里以上,那麼從北京到上海將近1500公里的距離,只需要兩個多小時。如果算上飛機滑翔和起降的時間消耗,乘坐高鐵,甚至比坐飛機還節約時間。所以每小時600公里的火車與現在正在運營的高鐵一樣嗎?它將會給我們的出行帶來哪蒸烤箱些變化?
  時速突破600公里的高速列車如果投入使用,現有的鐵路交通系統能否繼續使用呢?北方交通大學交通運輸學院系統工程研究所教授賈元華說,這與道路交通不一樣,道路交通一條馬路可以跑不同級別的轎車,時速60和時速120公里的汽車都可以在一條裝潢道路上行駛,而鐵路交通則完全不同。
  賈元華:鐵路和道路交通不一樣,高速鐵路的線路和其他的控制系統(不同),甚辦公室出租至是通信信號完全是一套新的,這個肯定是要重建的。
  如果時速600公里的列車投入了運行,對咱老百姓來說,不僅是火車票多了,車票更好買了,同時出行的時間也將大大縮短,但是車票的價格也將水漲船高。
  賈元華:首先技術一定是要安全、可靠的、可行的話,同時,如果它的造價和運營成本最後反映在票價上是老百姓能夠接受的,當然這肯定有一個消費層次,跟現在的高速鐵路和普通旅客列車道理一樣,它應該是一個滿足出行改善型的、高端的一種客運服務設施。
  賈元華認為,如果此項技術能夠成熟的運用,不僅有運輸效益,同時也能有效維護我國的能源安全。
  賈元華:如果成本不是很大的情況下,速度達到600,那還會有一個質的飛躍,這樣對我們國家長途運輸、旅客運輸結構優化還是能起很大的作用。畢竟我們國家有這麼大的國土面積,如果現在大量發展民航,可能咱們有一個能源的問題,再加上特殊天氣這塊,因為民航應對這個比較脆弱。600公里出來的話,如果技術上確實可行,經濟上造價和運營成本今後經濟發展水平能承受的範圍之內的話,應該能進一步增強我們跨區域長途旅客運輸的能力。
  據媒體報道,高速列車比飛機在一些技術上比飛機還要複雜。為了應對列車高速運行狀況下地面和氣流的激擾,工程師們設計了100多種列車頭型,並做了大量空氣動力學試驗。
  不過,報道也提到,南車青島四方機車高級主任設計師李兵透露,目前這個605公里的時速是在試驗臺上跑出來的,實際的線路試驗還需要一系列的考核。整個過程將分階段實施,一步步獲取各種技術參數。
  即使線路試驗成功,也不意味著新的高鐵可以很快“上馬”。早在2003年,日本JR東海公司的磁懸浮列車就在試驗中創造了581公里的時速,但10年過去了,時速500公里以上的磁懸浮列車,目前還沒有正式開通運營。
  雖然距離600公里時速的高鐵“上馬”還有很長的路要走,但專家表示,我國高鐵的研發,仍然走在了世界前沿,未來高鐵提速是大勢所趨。
  近年來,各國也都在積極研發高鐵技術,美國總統奧巴馬曾在國情咨文中表示,“沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”,2007年法國高速列車跑出了570多公里的時速,創造了當時的“全球第一速”。此後幾年,法國都是全球高鐵領域的佼佼者。中科院教授楊國偉表示,高鐵提速仍是趨勢,探索500公里以上超高速列車的技術,既是一項前瞻性的研究,也是拓展國際市場的技術儲備。賈元華教授同樣認為,要緊握高鐵新技術。
  賈元華:自主知識產權這塊我們現在飛機可能很難做到,也許如果高鐵先突破,從載運工具這一塊,也是有一個有利的方面,我們掌握了可能今後在世界範圍之內還有很大的推廣前景,發展的前景。  (原標題:中國試驗時速605公里高鐵 專家稱高鐵提速大勢所趨)
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